Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Верхний пост

Привет,
Меня зовут Юля Матюнина Кондратьева, я дизайнер, работаю в Студии Лебедева, в Авито, в LOOI.
Проектирую интерфейсы, делаю из непонятного понятное, работающее и вкусное.

В блоге пишу про работу и про то, как улучшить то, что мне кажется необходимым улучшить.

Пишите yu.kondratyeva@gmail.com

Техническая эстетика

Как же мне нравятся обложки журнала Технической эстетики (выходил с 1964 по 1992)











Статьи тоже замечательные «Эргономичная оценка гусеничных тракторов», «Какая красивая вещь — авиационый двигагетель», «Этот добрый мир игрушек», ну и обзоры обращений на съездах партии, конечно.


В некоторых номерах даже есть страничка юмора (так и называется)








Этот пост и другие можно читать и комментировать в моем блоге на yulyakondratyeva.ru

Пилоты не разобрались в приборах из-за нового дизайна приборной панели

Untitled-3

В 1989 году Боинг 737 врезался около магистрали М1 неподалеку от Кейворта, Англия.
Проблемы начались с того, что самолет начал вибрировать. Это значило, что есть проблема с одним из двигателей. Нужно было выключить вышедший из строя двигатель, и самолет вполне дотянул бы до ближайшего аэропорта на одном. К несчастью, пилоты решили, что виноват двигатель, который на самом деле был в порядке, и выключили его.
Без работающих двигателей, самолет, естественно, дальше не полетел.

Основной причиной падения, конечно, была поломка двигателя. Но почему пилоты ошиблись? Дело было в том, что за несколько месяцев до трагедии, приборы в кабине самолетов этого вида были передаланы в новом, модном, футуристическом дизайне. Видимо, кто-то из боинга наконец посмотрел «Назад в будущее», и решил, что ДеЛориан выглядел очень круто.

Untitled-54545

Справа видно, что на новой приборной панели табло стали меньше, а стрелки незаметнее. Пилоты перестали обращать внимание на датчики вибрации, потому что они стали очень незаметными, особенно если сравнить с прошлой моделью, с большим, явно видным механическим указателем.
Зеленоватые риски снаружи круга теряются среди остальных линий и пропустить такой сигнал очень просто, особенно когда весь самолет трясется и грозит скоро упасть. Пилоты так и не заметили его.

Сейчас кстати, то же самое происходит с машинами.

Старый додж

big_4405_oboi_pribornaja_panel_avtomobilja_dodge


Новый додж

a920bf0c1450fa93069491453414d

Рейс 401 Истерн Аирлайнс упал, потому что пилоты увлеченно меняли лампочку

Этот пост по материалу лекции в студии. Всю лекцию переписывать долго и сложно, будет простыня, которую никто не осилит, поэтому я буду выкладывать оттуда байки по одной. В лекции я пыталась с грехом пополам вывести мораль, смысл и закономерности, но это же одиночные посты. Так что пусть это будут просто истории про чьи-то факапы, в которых были замешаны интерфейсы.


png;base642d981318abb1d984

Рейс 401 Истерн Аирлайнс потерпел крушение около Флориды в декабре 1972 года. В результате крушения погиб 101 человек.
Когда самолет заходил на посадку, пилоты заметили, что зеленый индикатор, сигнализирующий о том, что шасси выпущено и готово к посадке не зажегся. Но с шасси все было в порядке, не работала сама лампочка. Командир самолета решил ее поменять, поднялся на высоту 2000 футов, чтобы сделать круг, а второй пилот переключил на этой высоте управление самолетом в режим автопилота. После этого все три члена экипажа (командир, второй пилот, и видимо, штурман) стали пытаться заменить лампочку индикатора, но она застряла, и никак не вытаскивалась. Кабина самолета достаточно тесное место, и пока они втроем толкались около лампочки, кто-то из них случайно задел переключатель и выключил автопилот. Во всяком случае каким-то образом он оказался выключенным.

Пилоты были заняты лампочкой, которая никак не вытаскивалась, и ничего не заметили. Вскоре, как впоследствии показала запись бортового самописца, зазвучала автоматическая сигнализация — полусекундный сигнал предупредил пилотов о том, что самолет снизился на 250 футов ниже установленной высоты. Также зажегся желтый индикатор предупреждения. Члены экипажа, поглощенные проблемой с зеленой лампочкой, не заметили все эти сигналы. Немного позже, все еще продолжая возиться с лампочкой, второй пилот заметил, что альтиметр показывает угрожающе малую высоту 150 футов. После этого он спросил командира: «Мы еще на высоте 2000, да?». В ответ командир воскликнул: «Эй, что происходит?».

В этот момент зазвучала сирена, предупреждающая о малой высоте. Несмотря на почти нулевые показания альтиметра, желтый сигнал, предупреждающий об отклонении от назначенной высоты, почти нулевые показания радиоальтиметра и его звучащую сирену, каждый член экипажа был настолько уверен, что самолет находится на высоте 2000 футов, что никто из них не предпринял никаких действий, и уже спустя 8 секунд после того, как командир экипажа посмотрел на показания альтиметра, самолет упал в болота Флориды.

* сначала кажется, что виноваты пилоты-идиоты, а не интерфейсы, но на самом деле, причина все-таки в неудачном дизайне панели, на которой такую важную функцию, как автопилот можно незаметно отключить